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조인스

| 지면서비스
  • [에디터 프리즘] 타다 이후의 택시

    [에디터 프리즘] 타다 이후의 택시 유료

    ... 구입하고 면허도 구입해야 한다. 1000대 기준으로 차량 구입비 300억원(차량 한대당 3000만원)과 기여금 700억원(면허당 7000만원)이 필요하다. 타다가 서비스 중단을 결정한 이유다. 타다를 공유경제를 통해 기존 택시를 대체할 수 있는 혁신적 사업모델로 볼 수 있느냐는 부분에서는 논란이 있다. 문제는 소비자들이 원하는 서비스를 기존 법과 맞지 않는 부분이 ...
  • [에디터 프리즘] 타다 이후의 택시

    [에디터 프리즘] 타다 이후의 택시 유료

    ... 구입하고 면허도 구입해야 한다. 1000대 기준으로 차량 구입비 300억원(차량 한대당 3000만원)과 기여금 700억원(면허당 7000만원)이 필요하다. 타다가 서비스 중단을 결정한 이유다. 타다를 공유경제를 통해 기존 택시를 대체할 수 있는 혁신적 사업모델로 볼 수 있느냐는 부분에서는 논란이 있다. 문제는 소비자들이 원하는 서비스를 기존 법과 맞지 않는 부분이 ...
  • [로펌] ICT 업계 주요 사건 도맡아 해법 제시 … 최첨단 시스템의 '스마트 로펌'

    [로펌] ICT 업계 주요 사건 도맡아 해법 제시 … 최첨단 시스템의 '스마트 로펌' 유료

    ... 발 빠른 움직임을 보이는 분야 중 하나가 '모빌리티'다. 모빌리티팀은 단순히 자동차뿐만 아니라 공유경제를 기반을 둔 운송서비스까지 포괄한다. 태평양은 그간 전통적인 자동차산업 외에도 세계 유수 전기차 기업의 국내 진출 관련된 자문을 성공적으로 수행했다. 세계 최초 심야 버스공유 서비스를 비롯해 각종 차량 공유앱, 퍼스널 모빌리티 서비스인 전동킥보드 관련 사업체들의 한국 진출 ...