preLoad Image preLoad Image
검색 바로가기
주메뉴 바로가기
주요 기사 바로가기
다른 기사, 광고영역 바로가기
중앙일보 사이트맵 바로가기
preLoad Image preLoad Image
검색 바로가기
주메뉴 바로가기
주요 기사 바로가기
다른 기사, 광고영역 바로가기
중앙일보 사이트맵 바로가기
닫기
닫기

정책금융공사

통합 검색 결과

뉴스

조인스

| 지면서비스
  • [차이나인사이트] 한·중·일 3국 협력, 정녕 불가능한 낭만적 꿈인가

    [차이나인사이트] 한·중·일 3국 협력, 정녕 불가능한 낭만적 꿈인가 유료

    ... 이루어짐으로써 3국 협력이 이루어질 수 있는 양자관계의 토대가 마무리되었다. 1997년 아시아를 덮친 금융위기는 3국 협력의 역사적 출범에 결정적인 동력을 제공하였다. 이러한 안팎으로부터의 복합적 요인이 ... 중국의 '일대일로', 일본의 '인도태평양 구상' 그리고 한국의 '동아시아 철도공동체', '신북방정책'과 '신남방정책'이 그것이다. 따라서 전략적 소통을 통해 상호 간 접점을 찾으려는 노력을 끊임없이 ...
  • 유럽 노선 노리는 베이징 신공항 상승 기류…인천공항, 환승 중국인 잡아라

    유럽 노선 노리는 베이징 신공항 상승 기류…인천공항, 환승 중국인 잡아라 유료

    ... 출국수속을 마치는데 최고 4시간까지 걸리기도 했다. 총 7조8000억원을 들여 8년 4개월의 공사 끝에 2001년 3월 인천공항이 문을 열면서 이런 일이 사라졌다. 개항 첫 해 1427만명이었던 ... 없으면 효과적인 운항스케줄을 짜기 어렵다. 게다가 국제선 나리타, 국내선 하네다의 이원화 정책으로 환승이 불편했다. 삿포로나 가고시마에서 북미·유럽으로 가려면 국내선을 타고 하네다로 간 ...
  • 유럽 노선 노리는 베이징 신공항 상승 기류…인천공항, 환승 중국인 잡아라

    유럽 노선 노리는 베이징 신공항 상승 기류…인천공항, 환승 중국인 잡아라 유료

    ... 출국수속을 마치는데 최고 4시간까지 걸리기도 했다. 총 7조8000억원을 들여 8년 4개월의 공사 끝에 2001년 3월 인천공항이 문을 열면서 이런 일이 사라졌다. 개항 첫 해 1427만명이었던 ... 없으면 효과적인 운항스케줄을 짜기 어렵다. 게다가 국제선 나리타, 국내선 하네다의 이원화 정책으로 환승이 불편했다. 삿포로나 가고시마에서 북미·유럽으로 가려면 국내선을 타고 하네다로 간 ...