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  • [황창전의 미래를 묻다] 택시보다 요금 싼 '에어 택시' 나온다

    [황창전의 미래를 묻다] 택시보다 요금 싼 '에어 택시' 나온다 유료

    ... 불편한 뭔가가 잔뜩 있었다. 조종하기도 비행기만큼 어렵다. 이런 것이 얼마 전 상품화돼 나왔다. 시장 반응이 어떨지 궁금하다. 최근엔 트렌드가 바뀌었다. 활주로가 필요 없는 '전기동력 수직이착륙(eVTOL:electric Vertical Take-off & Landing)' 개발 쪽으로다. 명실상부하게 도심에서 승객과 화물을 나르는 수단이다. '도심 항공 모빌리티(UAM·Urban ...
  • 사우스웨스트항공 1억6000만, 대한항공 2600만…'규모의 경제' 실현 위한 항공산업 재편 불가피

    사우스웨스트항공 1억6000만, 대한항공 2600만…'규모의 경제' 실현 위한 항공산업 재편 불가피 유료

    ... 비중이 높은 LCC들이 타격을 입은 것도 사실이다. 에어서울의 경우 전체 노선의 66%에 달하던 일본 노선을 제주, 베트남, 대만 등으로 돌렸다. 하지만 수익성이 좋은 제주, 다낭 등은 이착륙 시간이 꽉 차 있거나 승객이 더 이상 늘어나기 어렵다. 현재 베트남 노선에서 다낭은 7개, 하노이와 나트랑은 6개, 호치민 4개 항공사들이 각축전을 벌이고 있다. 하지만 일본발 불황보다 ...
  • 사우스웨스트항공 1억6000만, 대한항공 2600만…'규모의 경제' 실현 위한 항공산업 재편 불가피

    사우스웨스트항공 1억6000만, 대한항공 2600만…'규모의 경제' 실현 위한 항공산업 재편 불가피 유료

    ... 비중이 높은 LCC들이 타격을 입은 것도 사실이다. 에어서울의 경우 전체 노선의 66%에 달하던 일본 노선을 제주, 베트남, 대만 등으로 돌렸다. 하지만 수익성이 좋은 제주, 다낭 등은 이착륙 시간이 꽉 차 있거나 승객이 더 이상 늘어나기 어렵다. 현재 베트남 노선에서 다낭은 7개, 하노이와 나트랑은 6개, 호치민 4개 항공사들이 각축전을 벌이고 있다. 하지만 일본발 불황보다 ...