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유사시 운전자

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조인스

| 지면서비스
  • [강갑생의 교통돋보기] 여태 외면받는 106살 안전벨트

    [강갑생의 교통돋보기] 여태 외면받는 106살 안전벨트 유료

    ... 허리를 다치는 사람이 많았다. 그래서 등장한 게 상체와 허리를 모두 고정해 안전성을 크게 높인 '3점식 안전벨트'였다. 1959년 스웨덴의 자동차 회사인 볼보에서 개발됐다. 이후 안전벨트는 유사시 자동차 운전자와 승객의 생명을 지켜주는 역할을 톡톡히 해왔다. 주요 선진국에선 1970~80년대에 전 좌석 안전벨트 착용을 의무화했다. 국내에서도 지난해 9월부터 모든 도로에 이 제도를 도입했다. ...
  • [강갑생의 바퀴와 날개] 완전자율주행차 시대오면 운전면허 안 따도 될까?

    [강갑생의 바퀴와 날개] 완전자율주행차 시대오면 운전면허 안 따도 될까? 유료

    ... SAE는 자율주행단계를 레벨 0~레벨 5까지 6단계로 구분하는데요. 레벨 0은 자동화 기능 없이 운전자가 알아서 운전하는 단계입니다. 레벨 1은 사람이 운전 대부분을 하되 크루즈 컨트롤, 긴급제동시스템(AEB) ... 4는 높은 수준의 자율주행 단계입니다. 평소에는 운전 대부분을 자율주행시스템이 담당하고, 유사시 운전자가 개입하는 수준인데요. 가장 높은 레벨 5는 모든 환경에서 시스템이 스스로 운전하고, ...
  • 자율주행차·스마트하이웨이 … 꿈이 현실로 성큼

    자율주행차·스마트하이웨이 … 꿈이 현실로 성큼 유료

    ... 실험할 수 있도록 하는 각종 시설과 장비가 속속 들어서고 있다. 주행 중인 자율주행차에서 운전자가 손을 완전히 뗀 모습. [연합뉴스, 중앙포토] 버스전용차로를 포함한 편도 4차로와 반대차선 ... 차량 제작사에 면허를 줘야 하는 것 아니냐는 의견도 나오고 있다. 면허를 누구에게 주는가는 유사시 보험 업무 등과도 연관돼 미치는 파장이 크다. 이러한 내용을 논의하기 위해 도로교통공단은 전문가들로 ...