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| 지면서비스
  • [강갑생의 바퀴와 날개] "달릴 길도 없는데"…준비 안된 '라스트 마일' 정책

    [강갑생의 바퀴와 날개] "달릴 길도 없는데"…준비 안된 '라스트 마일' 정책 유료

    ... 대표되는 '라스트 마일 모빌리티(Last Mile Mobility)'다. 공공자전거 하면 서울시의 따릉이가 우선 떠오른다. 서울 전역에 약 2만5000대가 있다. 보조 동력장치가 부착된 개인형 ... 전문가들은 “상당히 혼란스럽고 정리가 필요하다”고 입을 모은다. 무엇보다 자전거와 PM이 차량 ·보행자와 분리돼 서로 안전하게 다닐 수 있는 길이 도심에는 거의 없다는 점을 지적한다. 명묘희 도로교통공단 ...
  • “AI 세계엔 장애 상관없어, 비장애인보다 업무속도 2배”

    “AI 세계엔 장애 상관없어, 비장애인보다 업무속도 2배” 유료

    ... 김지욱(26)씨의 말이다. 김씨는 커다란 모니터 앞에 앉아 독일의 도심 교차로 사진에 신호등·표지판·보행자 표시를 하고 있었다. 3년 차 사원인 그는 발달 장애를 갖고 있지만, 일하는 모습은 여느 회사원과 ... '시각장애인을 위한 시각적질의응답(VQA) 데이터 구축' 프로젝트를 진행하기도 했다. 2017년에는 서울시 사회적경제 우수기업에 선정됐으며, 2018년에는 임팩트 투자전문기관 'D3쥬빌리파트너스'에서 ...
  • [강갑생의 바퀴와 날개] 보행자 살리자는 5030…“획일적 시행은 곤란”

    [강갑생의 바퀴와 날개] 보행자 살리자는 5030…“획일적 시행은 곤란” 유료

    내년 4월부터 전국 도시지역의 차량제한속도가 시속 50㎞로 낮춰진다. 앞서 서울시는 2018년부터 종로구간에서 5030시범사업을 진행하고 있다. [중앙포토] '안전속도 5030.' 보행자 안전을 위해 도심부 내 일반도로의 제한속도를 시속 50㎞로 낮추고, 주택가 등 이면도로의 속도는 30㎞로 줄이자는 정책이다. 2016년부터 정부와 지자체에서 추진해왔다. ...