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오거돈·송철호·김경수 “김해 신공항 기본계획 백지화하라”

김해 신공항 검증 중간보고회에 참석한 김경수 경남지사와 오거돈 부산시장, 김정호 의원(앞줄 왼쪽 두번째부터).[사진 검증단]

김해 신공항 검증 중간보고회에 참석한 김경수 경남지사와 오거돈 부산시장, 김정호 의원(앞줄 왼쪽 두번째부터).[사진 검증단]

부산·울산·경남 3개 지역 광역단체장이 현 김해 공항을 확장하는 김해 신공항 건설 기본계획의 전면 재검토(백지화)를 요구하기로 했다. 김해 신공항이 24시간 운항할 수 있고 안전한 동남권 관문공항의 기능과 역할을 할 수 없다고 결론 내렸기 때문이다.  
 

부·울·경 3명의 시장·도지사는 지난 24일 김해 신공항 기본계획에 대한 ‘부·울·경 동남권 관문공항 검증단’의 검증결과 중간보고회를 갖고 이런 의견을 모았다. 이들은 26일 보도자료를 내고 이 같은 의견을 공식 발표했다. 
 
이날 중간보고회에는 오거돈 부산시장, 김경수 경남도지사, 송철호 울산시장을 대신한 김석진 울산시 행정부시장과 함께 검증단장인 김정호 의원(김해을) 등이 참석했다.  
지난 24일 열린 검증단 중간보고회.[사진 검증단]

지난 24일 열린 검증단 중간보고회.[사진 검증단]

 
검증단은 이날 “검증결과 국토부의 김해 신공항 기본계획 내용은 당초 부·울·경 단체장과 합의한 검증기준과 내용에 훨씬 못 미치는 것으로 기존 김해공항 확장에 불과하며, 24시간 운항할 수 있고 안전한 동남권 관문공항기능과 역할이 불가능하다”고 부·울·경 단체장에게 보고했다. 
 
검증단은 이어 “기본계획에서 제시한 김해 신공항 여객목표(2925만명)와 항공기 운항횟수(18만9000회)가 애초 부·울·경 단체장과 합의한 검증기준인 여객목표(3800만명)와 항공기 운항횟수(29만9000회)에 현저히 미치지 못해 명백한 약속위반”이라고 지적했다.
 
또 “김해 신공항 기본계획에서 제시한 활주로와 유도로, 터미널과 계류장 등 공항 시설 규모와 항공기 운항여건이 열악해 급증하는 미국·유럽 등 중·장거리 국제선 여객과 화물 수요를 처리할 수 없고, 특히 활주로·유도로 확장성이 없다는 점을 확인했다”고 강조했다.
  
김해 신공항 건설 계획도. [부산시]

김해 신공항 건설 계획도. [부산시]

아울러 “국토부가 제시한 V자 활주로의 경우, 항공기 착륙 시 진입표면에 저촉되는 장애물(임호산·경운산·오봉산 등)이 존재해 악천후 때는 충돌위험이 상존하므로 현행 공항시설 법상 절취해야 하는데도 그동안 존치근거로 삼았던 항공학적 검토조차 시행하지 않아 향후 실정법 위반 소지가 있다”고 덧붙였다. 
 
검증단은 이들 장애물을 절취할 경우 대규모 환경파괴와 함께 천문학적인 절취비(6600만㎥, 2조9000억원 소요 예상)가 발생해 사업비 증가에 따른 경제성 재검토가 불가피하다고 밝혔다. 이와 함께 남풍이 불 때 V자 활주로로 착륙하다 실패해 재이륙한다면 승학산(부산)이 장애가 되고, 북풍 때 기존 1, 2 활주로로 착륙하다 실패해 재이륙할 경우에도 백두산(김해)이 장애가 돼 비행 안전이 심각하게 위협받는다고 강조했다.
 
국토부 기본계획의 소음영향 예측내용과 관련해서는 소음영향분석의 가장 주요한 변수인 항공기 운항횟수를 10만회 축소해 향후 김해지역의 소음영향구역과 피해가구 수가 6∼8배 축소됐다고 검증단은 주장했다. 부산지역도 현행 공군의 훈련 비행 횟수가 축소된 소음 등고선을 확인했으며, 이미 공중기동정찰사령부 이전과 조기경보기, 공중급유기 등 군용기 증가에 따른 장래 군용기 운항횟수를 포함하지 않아 소음영향구역이 축소됐다고 덧붙였다.
  
지난 6·13 지방선거 때 가덕도 신공항 건설을 공약한 오거돈 부산시장. 송봉근 기자

지난 6·13 지방선거 때 가덕도 신공항 건설을 공약한 오거돈 부산시장. 송봉근 기자

이는 향후 V자 활주로 때문에 훈련 비행 공역도 부산 쪽으로 변경이 불가피해 부산지역 북구, 사상구, 사하구까지 소음영향구역이 확대될 수밖에 없는데도 국토부 기본계획은 오히려 부산지역 소음피해 지역과 가구 수를 현저히 축소했다는 것을 확인했다고 검증단은 밝혔다.
  
이런 중간보고를 받은 부·울·경 광역단체장은 “활주로 진입표면 장애물 때문에 안전하지 않으며, 김해와 부산지역 소음피해가 훨씬 확대되고, 공항 시설 규모가 기존 공항의 확장수준에 불과하며, 특히 활주로의 경우 추가적인 확장 가능성이 전혀 없어 안전한 동남권 관문공항 역할을 수행할 수 없다는 데 인식을 같이했다”고 말했다.
 
이에 부·울·경 단체장은 국토부 장관에게 면담을 요청해 중간 검증결과를 직접 전달한 뒤 김해 신공항 기본계획 전면 재검토 등을 요구하기로 했다. 
 
국토교통부는 애초 김해 신공항 기본계획안을 올 연말까지 마련한 뒤 내년부터 설계 등을 거쳐 활주로 1개(3.2㎞)와 국제선 터미널을 확장하는 김해 신공항 건설사업을 2021년 착공, 2026년 완공할 계획이지만 동남권 자치단체의 반발로 차질이 예상된다. 
 
부산=황선윤 기자 suyohwa@joongang.co.kr 
 
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‘북한의 급변사태와 안정화 전략’을 주제로 북한학 박사를 받았다. 국방연구원 안보전략연구센터ㆍ군사기획연구센터와 고려대학교 아세아문제연구소 북한연구센터에서 군사ㆍ안보ㆍ북한을 연구했다. 2016년부터는 중앙일보에서 군사ㆍ안보 분야 취재를 한다.