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[e글중심] 불편 없는 택시 파업...파업하니 더 좋다는 반응까지...

 
[중앙포토] 서울역 앞에서 택시를 기다리는 사람들이 길게 줄을 서있다.

[중앙포토] 서울역 앞에서 택시를 기다리는 사람들이 길게 줄을 서있다.

어제(18일) 출근길 택시가 안 잡혀 지각은 안하셨나요. 오히려 한산한 도로에 기분 좋게 출근하셨는지도 모르겠네요. 어제 새벽 4시부터 오늘 새벽 4시까지 택시업계 종사자들이 운행을 중단했습니다. 카카오가 도입한 카풀 서비스에 반발한 건데요. 그렇잖아도 택시 기사들이 힘든 데 승용차 한 대에 여럿이 타면 택시 시장은 막막해진다는 거지요.
 
카카오가 내놓는 카풀 서비스는 이렇습니다. 카풀 개념 그대로 같은 방향으로 가는 사람들이 승용차를 함께 타는 건데요. 이 때 카카오의 앱은 등록된 운전자와 탑승자를 연결해주는 매개체가 됩니다. 다만 출퇴근 시간에만 카풀이 가능하다는 현행 법에 따라 카카오의 카풀 서비스는 출퇴근 시간에만 운영될 예정입니다.
 
소식이 전해지자 택시업계는 즉각 반발했습니다. 카풀 자체는 반대하지 않지만 큰 기업이 끼어든 카풀은 택시 영업과 유사한 행위라는 겁니다. 출퇴근 시간에 한해 운영한다는 조건을 달았지만 그 시간이 정확히 정해져 있지 않다는 점도 문제로 지적합니다. 택시 파업에 출퇴근 혼선을 막기 위해 시에서는 버스와 지하철 운행 횟수도 늘리고 막차 시간도 새벽 2시 정도로 연장했습니다. 실제로 밤 12시가 넘은 시간, 막차가 끊긴 역 앞에서 택시가 잡히지 않아 발을 동동 구르는 시민들이 보이기도 했는데요. 파업 참여율이 높았던 경인지역에서는 발이 묶여 불편을 겪은 시민들도 많았습니다. 그런데 시민들의 반응은 예상 밖입니다. 택시 파업에 불만이 쏟아질 줄 알았는데 되려 택시 운행 중단을 반기는 겁니다. 
 
“오늘 출근길 매우 흐름이 양호하고 좋네요. 급차선 변경 차들도 드물고 특히 끝차로에서 차로 변경이 많이 줄어 도로가 너무 쾌적했습니다. 그간 택시가 도로에서 문제가 많다고 느껴진 하루였습니다. 택시 파업 지지합니다. 카카오는 물러나지 마시고 카풀 진행해주세요.”  
 
든 자리는 몰라도 난 자리는 안다는데 택시가 사라지자 오히려 택시의 문제점이 드러나고 있는 상황입니다. 한 네티즌은 오히려 택시 파업을 하면서 도로가 쾌적해졌다고 말했습니다. 택시의 ‘불량 운전’이 없으니 오히려 운전하기 편해졌다는 건데요. 승객을 가려 태우는 택시 때문에 어차피 평소에도 택시를 타지 못했다는 반응들도 있습니다. 창문만 열고 “어디 가세요?” 묻고는 “아 거긴 안 가요!” 하며 쌩 가버리는 택시를 여럿 봤다는 겁니다. 택시에 대한 인식이 좋지 않으니 택시 파업에도 고운 시선이 갈 리가 없다는 게 중론입니다.  
 
일각에서는 카카오 같은 큰 기업들이 골목상권을 잠식해간다며 우려를 나타내고 있기도 하지만 대부분 “더 이상은 산소호흡기에 연명하는 셈이다”라며 이제는 카풀 서비스를 도입해야 한다고 말합니다. 결국 택시도 브랜드라는 목소리가 많습니다. 브랜드 관리가 되지 않으면 선택받을 수 없다는 거죠. 여러분 생각은 어떠신가요? ‘e글중심(衆心)’이 네티즌의 다양한 목소리를 들어봤습니다.    

 
* 어제의 e글중심 ▷ 1년 만에 또 '발암물질 생리대'... 누구를 믿어야 하나?
 
 
* e글중심(衆心)은 '인터넷 대중의 마음을 읽는다'는 뜻을 담았습니다.    

* 커뮤니티 글 제목을 클릭하시면 원문을 볼 수 있습니다.
* 반말과 비속어가 있더라도 원문에 충실하기 위해 그대로 인용합니다.
 
#클리앙
“그들이 말하는 “서민 택시” 강남권에서 택시 잡기 엄청 힘들었던 경험이 다들 있을 겁니다. 퇴근길, 회식 마치고 집에 가는데 아무도 태우지 않은 택시가 불도 꺼져있고 쌩~~~ 빈 택시라서 세우면 창문만 열고 어디 가세요? 해서 목적지 말하면 아 거긴 안 가요! 이러고 가고 있고. 이런 경험들이 쌓여서 ‘택시 = 승객 가려 태우는 운송수단’이라는 부정적 인식이 쌓이는 거죠. 택시기사님들이 돈 때문에 그런다고 하십니다. 승객은 단거리든 장거리든 일반 대중교통인 버스, 지하철보다 더 비싼 택시를 타는 이유는 조금 더 빨리 가고 싶거나, 대중교통이 탑승자가 너무 많아서 경쟁이 심해서 웃돈을 더 주고라도 가야겠다는 생각입니다. 적어도 돈 때문에 승객을 가려 태울려면 “서민 택시”라는 파업 팻말은 빼주시면 좋겠네요. 승객도 서민입니다. 서민 택시가 서민을 가려서 태우는데 서민이 파업을 지지할 수 있을까요? 아, 참고로 사납금도 불법이고. 승차거부도 불법입니다. 불법 땜에 불법을 행한다? 적어도 이용자인 승객에 대한 불법은 하지 말고 파업 지지를 해달라고 말씀하셔야 하는 거 아닌가 싶네요.”
ID ‘바이데이’
#보배드림
"오늘 출근길 매우 흐름이 양호하고 좋네요. 급 차선변경 차들도 드물고, 특히 끝 차로에서 차로변경이 많이 줄어 도로가 너무 쾌적했습니다. 이유 생각해보니 택시기사들 차선 밟고 운행, 손님 보고 급 차로변경, 끝차로 대기 차량 감소 등. 그동안 우리나라 국민 운전방법이 잘못된 건줄 알았는데 70프로 이상 감소한 것을 보니 택시가 도로에서 문제가 많다고 느껴진 하루였습니다. 택시파업 지지 합니다. 꾸준히 해주시고 카카오는 물러나지 마시고 카풀 진행해주세요~~"
ID '클레마티스'
#클리앙
"'브랜드의 부재'라고 생각합니다. 현재 택시는 브랜드가 없습니다. 제가 베트남에 갔을 때 신박하다고 생각한 것은, 택시회사마다 택시의 도색부터 달랐고, 요율도 조금씩 달랐습니다. 당연히 친절하고, 외국인에게도 사기 안 치고, 승차거부 없는 택시회사의 택시는 사람들이 선호해 우선적으로 탔습니다. 어쩌면 한국의 택시들도 이런 '브랜드'를 가지게 된다면, 승차거부나 불친절, 더러움 등의 문제를 해결할 수 있지 않을까요?"
ID '악비'
#네이버 뉴스
“모든 서비스나 제품은 소비자의 선택에 따릅니다. 수요와 니즈에 따라서 변화하고 생겨난다는 거죠. 택시기사들의 파업에 시민들의 반응은 시큰둥하다고 합니다. 오히려 좋아하기도 합니다. 기사님들이 하루에도 수십 명씩 모시는 그 승객들이 당신들과 뜻을 함께하지 않습니다. 소비자로부터 외면 받았다는 뜻이지요.”
ID 'pok_****'
#뽐뿌
“택시기사가 승차거부하는 이유는? 그게 더 이득이 되는 선택이기 때문일 겁니다. 단거리라도 일단 손님을 태우는 게 이득인 영국이나 일본 시스템으로 가면 쉽게 해결됩니다. 근데 그렇게 되면 기본요금, 주행요금 둘다 올려야 하죠. 기본요금을 올리고 택시 수를 줄이고 세계 기준으로 맞춰갈 건지, 지금처럼 갈건지. 중국이 위폐 때문에 신용카드 건너뛰고 위페이로 가듯이 우버 같은 공유경제 시스템이 도입되면서 새로운 방식으로 가게 될런지 어떨런지...”
ID '쉐잌스피어'
#다음 뉴스
"약자들 지켜주는 것도 좋지만. 언제까지 자연도태 되어야 할 재래산업들을 산소호흡기 끼워서 연명 시켜줘야 하는지. 이제 도태되는 분야들 종사자들은 알아서 나와야 하는 게 아닌가... 그리고 도로 위 매너 하고는 개똥만도 못한 것들... 어제 야탑역에서 광역버스 기다리는데 버스 승강장을 그냥 택시가 점령해버렸더라.. 승객들이 1차선 택시 사이를 지나서 2차선에 멈춘 버스까지 가더라. 택시파업? 생존권? 지금까지 하던 짓 생각하면 정말 눈곱만큼도 공감가지 않는다."
ID '일급해커'
 
#디시인사이드
"승객 입장에선 돈도 절약, 시간도 절약, 에너지도 절약, 여러모로 좋은 것 같다고 생각은 하는데 근데 혹시라도 나쁜 사람 만나서 사고라도 나면 어쩌나 무섭기도 하고. 아부지 택시 하셔서 내일 집회하러 가신다는데 노인네 밥도 못 잡수시고 그러고 계실 거 생각하니 안쓰러워서.. 택시도 뭔가 대책이 필요하긴 한데. 시대의 흐름을 받아들여야 하는 건지, 뭐가 맞는 건지 모르겠다."
ID 'ㅇㅇ'

변은샘 인턴기자
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김민석 소장 : kimseok@joongang.co.kr (02-751-5511)
국방연구원 전력발전연구부ㆍ군비통제센터를 거쳐 1994년 중앙일보에 입사한 국내 첫 군사전문기자다. 국방부를 출입한 뒤 최장수 국방부 대변인(2010~2016년)으로 활동했다. 현재는 군사안보전문기자 겸 논설위원으로 한반도 군사와 안보문제를 깊게 파헤치는 글을 쓰고 있다.

박용한 연구위원 : park.yonghan@joongang.co.kr (02-751-5516)
‘북한의 급변사태와 안정화 전략’을 주제로 북한학 박사를 받았다. 국방연구원 안보전략연구센터ㆍ군사기획연구센터와 고려대학교 아세아문제연구소 북한연구센터에서 군사ㆍ안보ㆍ북한을 연구했다. 2016년부터는 중앙일보에서 군사ㆍ안보 분야 취재를 한다.