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미국·멕시코 NAFTA 재협상 타결 … 한국에 드리우는 ‘트럼프 리스크’

무너지는 자동차 산업 생태계 
북미자유무역협정 개정으로 최대 40만 대 생산이 가능한 기아차 멕시코 공장에 납품하는 국내 부품사가 타격을 입게 됐다. [사진 현대차그룹]

북미자유무역협정 개정으로 최대 40만 대 생산이 가능한 기아차 멕시코 공장에 납품하는 국내 부품사가 타격을 입게 됐다. [사진 현대차그룹]

악재가 첩첩산중인 한국 자동차 산업은 앞으로가 더 문제다. 일명 ‘트럼프 리스크’ 중 하나라도 현실화하면 산업 생태계가 더 흔들릴 수 있기 때문이다.
 
최근 미국과 멕시코가 협상 타결을 선언한 북미자유무역협정(NAFTA·나프타) 개정이 대표적이다. 두 나라는 지난달 27일(현지시간) 나프타 국가에서 생산한 자동차 부품의 비율을 상향 조정(62.5%→75%)하는 데 동의한 것으로 알려진다. 쉽게 말해 멕시코에서 만든 자동차를 미국에 수출하려면 부품 4개 중 3개는 미국·캐나다·멕시코산 제품만 써야 관세를 부과하지 않는다는 뜻이다.
 
멕시코에 생산기지를 둔 완성차 입장에선 북중미산 부품 비율을 끌어올릴 수밖에 없다. 완성차 제조사도 기존 가격을 맞추기 어려워졌고, 부품사도 매출 감소가 우려된다. 완성차가 현지 부품 조달을 늘릴수록 부품사는 그만큼 매출처를 잃어버리기 때문이다.
 
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국내 자동차 제조사는 2016년 9월부터 멕시코에서 자동차를 생산 중이다. 기아차 프라이드(현지명 리오)·K3(현지명 포르테), 현대차 엑센트(기아차가 위탁생산) 등이 멕시코에서 만들어 미국에 판매하는 차종이다. 올해 연간 예상 판매대수는 31만 대에 달한다. 이 차량을 만드는 데 기여하던 한국 기업 다수가 이번 나프타 개정으로 타격을 입을 수 있다.
 
도널드 트럼프 미국 대통령이 수입산 자동차와 자동차 부품에 ‘폭탄 관세’를 매기려는 방안도 잠재적 리스크다. 미국 상무부는 무역확장법 232조에 따라 승용차 관세(2.5%)를 최고 25%까지 높이는 방안을 검토 중이다.  
 
미국 상무부는 당초 이를 8월 말까지 결정할 예정이었지만 일정이 다소 지연되는 상황이다. 만약 미국 정부가 한국산 차량에 25% 관세를 부과한다면 세계 최대 시장인 미국 수출길이 막힌 한국 완성차 생태계는 또다시 충격을 받을 수밖에 없다.
 
임은영 삼성증권 책임연구위원은 “나프타 합의에 따라 결국 멕시코에 생산기지를 둔 완성차는 미국산 부품 비중을 확대할 수밖에 없는 상황”이라며 “이는 관세 부과 검토와 더불어 중장기적으로 한국 자동차 업계에 큰 부담이 될 것”이라고 전망했다.
 
문희철 기자 reporter@joongang.co.kr
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