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[자동차] 3명이 타도 뒷좌석 넉넉 … 캐딜락 햅틱 시트, 자동주차 등 편의성도 탁월

쉐보레 이쿼녹스는 넓은 공간과 다양한 편의 및 안전장비, 효율 높은 디젤 엔진을 앞세워 국내 시장에 진출했다. [사진 오토뷰]

쉐보레 이쿼녹스는 넓은 공간과 다양한 편의 및 안전장비, 효율 높은 디젤 엔진을 앞세워 국내 시장에 진출했다. [사진 오토뷰]

 SUV 시장이 커지면서 각 제조사들은 보유한 모델 라인업에 변화를 주고 있다. GM은 미국 시장을 대표하는 제조사 답게 다양한 SUV 모델 라인업을 갖고 있다. 소형 SUV의 시장을 처음 개척한 트랙스에서 대형 SUV 트래버스에 이르기까지 다양한 모델이 있다. 일부 누리꾼들은 싼타페의 경쟁차로 트래버스를 꼽는다. 트래버스는 5m가 넘는 차체, 3m를 넘어서는 휠베이스(축간거리)를 갖고 있다. 싼타페를 늘려 만든 맥스크루즈의 휠베이스가 2.8m 수준이니 비교가 된다.
 
 이번에 한국지엠이 수입한 모델은 이쿼녹스다. 콤팩트급으로 분류되지만 실제 사이즈는 중형급 SUV와 맞먹는다. 규모를 따지는 미국 시장의 요구에 따라 큰 차체를 가지게 됐다. 미국 시장에서는 트래버스를 중형급, 이쿼녹스를 콤팩트급으로 분류한다.
 
 한국과 미국 시장의 차량 크기 기준 때문에 이쿼녹스는 다소 애매한 위치에서 경쟁하게 됐다. 싼타페 보다 조금 작지만 르노삼성 QM6와 유사한 크기다. (표1 참고) 실내 공간을 결정하는 휠베이스(축간거리)로 보면 르노삼성 QM6, 자사의 중형 SUV인 캡티바 보다 길다. 덕분에 넉넉한 실내 공간이 자랑이다. 실제 뒷좌석이 꽤 여유롭다. 바닥 중간에 튀어나온 곳도 없어 3명의 승객이 편하게 앉을 수 있다.
 
 국내 판매되는 이쿼녹스는 3세대 모델이다. 쉐보레가 지향하는 최신 스타일로 마무리돼 한층 세련된 이미지를 보여준다. 측면부는 전형적인 중형급 SUV의 모습이다. 후면부는 젊은 감각의 리어램프와 굴곡으로 멋을 냈다. 리어램프도 최신 쉐보레 스타일이다. 전동으로 열리는 테일 게이트(트렁크 덮개)는 열리는 각도를 단계별로 설정할 수 있다.
 
 인테리어도 좋다. 과거 쉐보레 모델들은 인테리어 디자인에 대한 소비자 평가가 나빴다. 하지만 새로운 스타일을 가진 최신 모델들은 좋은 평가를 받는다. 이쿼녹스도 워즈오토의 2018 베스트 인테리어 모델로 뽑혔다.
 
쉐보레 이쿼녹스는 넓은 공간과 다양한 편의 및 안전장비, 효율 높은 디젤 엔진을 앞세워 국내 시장에 진출했다. [사진 오토뷰]

쉐보레 이쿼녹스는 넓은 공간과 다양한 편의 및 안전장비, 효율 높은 디젤 엔진을 앞세워 국내 시장에 진출했다. [사진 오토뷰]

 편의 및 안전장비도 충분하다. 통풍 및 열선시트는 물론 스티어링 휠(핸들)에도 열선을 넣었다. 스마트폰 무선 충전 시스템도 있다. 과거처럼 꽂아서 충전하는 방식이 아니라 데크에 올려놓는 방식이라 쓰기 편하다. 다만 충전 지원 모델 확장이 필요하다. 국산 안드로이드 스마트폰은 충전이 잘 됐지만 아이폰X는 충전되지 않았다.
 
 뒷좌석 시트에도 열선 기능이 있다. 시트백(등받이) 부위만 열선을 작동시킬 수도 있고 시트 전체를 따뜻하게 만들 수 있다. 스마트 기기 증가에 따라 USB 충전 포트와 220볼트 인버터도 달았다. 사운드 시스템은 보스(BOSE) 제품으로 두둑한 베이스(BASS)가 일품이다.
 
 자동 주차 시스템도 있다. GM은 타사보다 자동 주차 기능의 도입이 늦었지만 고급 브랜드 캐딜락에 이 기능을 채용하며 완성도를 올렸고, 이후 쉐보레 모델에 확대 적용했다. 미국형 모델에는 서라운드 비전(차를 위에서 내려다보는 것처럼 비춰주는 기능)이 달리지만 국내 모델은 이를 빼고 자동 주차 기능을 넣었다. 자동 주차 기능은 미국 사양에는 없다.
 
 캐딜락이 자랑하던 햅틱 시트도 있다. 좌측에서 사고 위험이 감지되면 시트 쿠션의 좌측에 진동을 줘 알려주는 방식이다. 전방 추돌 또는 후방 충돌 감지되면 시트 쿠션 양쪽에서 진동이 발생된다.
 
 트렁크 공간은 기본 846리터, 2열 시트를 폴딩 하면 1798리터까지 늘어난다. 공간에 대한 부족함을 느끼기 힘들다.
 
 제법 큰 차체를 가진 이쿼녹스. 하지만 여기에 탑재되는 엔진은 1.6리터 디젤 엔진 하나다. 미국 사양에는2개의 가솔린 버전이 있지만 국내에는 디젤만 먼저 들어왔다. 과연 큰 차체를 쉽게 견인할 수 있을까? 주행 시작과 함께 가속페달을 밟는다. 배기량이 적은 엔진이지만 충분한 가속력이 인상적이다. 독일 오펠이 만든 이 엔진은 ‘위스퍼 디젤(Whisper Diesel)’이라 불린다. 소음과 진동에 자신 있다는 의미다. 확실히 디젤 특유의 거북한 음색이 적다. 이 엔진은 최고출력 136마력과 32.6kg.m의 토크를 낸다.
 
 풀옵션 사양의 시승차는 19인치 휠과 타이어를 신었다. 17~18인치 휠이라면 더 빠른 가속력을 기록할 수 있다. 멋도 좋지만 효율을 생각하면 좋겠다. 참고로 미국에서 19인치 휠을 선택하려면 약 2000달러(한화 약 220만원)를 더 낸다.
 
 GM은 차체, 섀시 설계 및 조율 능력이 뛰어난 브랜드 중 하나다. 차량을 개발할 때도 각국의 연구진들이 머리를 맞댄다. 덕분에 주행 감각에서는 여전히 최고를 달린다. 특히 고속도로를 달릴 때 구현되는 높은 안정감이 자랑이다. 브레이크 페달 조작에 따른 제동능력도 좋았다. 코너링 및 핸들링도 일품이다.
 
 이쿼녹스는 꽤나 잘 만들어진 모델이다. 특히나 섀시 설계나 조율 능력은 아직 국내 일부 제조사들도 넘기 힘든 영역이다. 이쿼녹스의 가격은 2980만원대부터 시작된다. 각종 옵션, 4륜 구동 시스템까지 갖춘 풀옵션 이쿼녹스는 국내에서 4240만원에 팔리며 동일한 사양의 미국 내 판매 가격은 4만 2000달러(약 4600만원) 수준이다. 
 
오토뷰=김기태 PD kitaepd@autoview.co.kr
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‘북한의 급변사태와 안정화 전략’을 주제로 북한학 박사를 받았다. 국방연구원 안보전략연구센터ㆍ군사기획연구센터와 고려대학교 아세아문제연구소 북한연구센터에서 군사ㆍ안보ㆍ북한을 연구했다. 2016년부터는 중앙일보에서 군사ㆍ안보 분야 취재를 한다.